VW Polo R, γιατί το GTi δεν είναι αρκετό

19 ΣΧΟΛΙΑ
Αυτοκίνητα

Όποιος ψάχνει διαφορές ανάμεσα στο VW Polo GTi και το Seat Ibiza Cupra, θα δυσκολευτεί πολύ να βρει. Γι αυτό η VW φαίνεται να ετοιμάζει ήδη το Polo R για να τοποθετηθεί στην κορυφή της γκάμας. Παρόλο που οι φήμες προέρχονται από το Autocar.co.uk, νομίζω ότι είναι άξιες σχολιασμού. Ένας νέος κινητήρας 1600 κυβικών που με την βοήθεια υπερσυμπιεστή καυσαερίων, turbo δηλαδή, θα αποδίδει 210 ίππους και θα χαρίζει εκρηκτικές επιδόσεις στο μικρό της Γερμανικής εταιρίας. Σε αντίθεση με το VW Golf R, το Polo R δεν θα είναι τετρακίνητο αλλά μπροστοκίνητο.

Η λύση για την ρύπανση στην Αθήνα με ή χωρίς VW Polo 1.4 DSG (Gary Lauder TED talk)

4 ΣΧΟΛΙΑ
Newsroom

Τελικά δεν είμαι μόνο εγώ που έχω την λύση για την ρύπανση στην Αθήνα γιατί οδήγησα το VW Polo 1.4 DSG. Κάποιος πολύ πιο έξυπνος από μένα, καλεσμένος στο TED, κάθισε και ασχολήθηκε με το θέμα. Τα νούμερα μιλάνε από μόνα τους και είναι άκρως εντυπωσιακά για τις επιπτώσεις του σταμάτα - ξεκίνα. Σε καύσιμο, σε χρόνο, σε χρήμα και φυσικά στην εξάρτηση μιας χώρας από φυσικούς πόρους που δεν διαθέτει. Θα χρειαστείτε μόνο 4 λεπτά για να δείτε την παρουσίαση του Gary Lauder. Έγινε πριν από ένα μήνα σχεδόν, άρα τα νούμερα που παρουσιάζει είναι πρόσφατα και αφορούν την πραγματικότητα στην Αμερική. Τελικά ο υπολογιστής που έχει το VW Polo 1.4 DSG που οδήγησα, όπως και άλλα αυτοκίνητα, δίνει ένα πολύ καλό insight αρκεί το μυαλό να είναι ανοιχτό.

Μόνο εγώ έχω την λύση για την ρύπανση στην Αθήνα γιατί οδήγησα το VW Polo 1.4 DSG

59 ΣΧΟΛΙΑ
Newsroom

Είμαι σίγουρος ότι ελάχιστοι από τους 1200 που έχουν δει το VW Polo 1.4 DSG S Mode βίντεο πρόσεξαν τον υπολογιστή του Polo. Ξέρετε αυτό το μικρό display που ανάλογα την ρύθμιση ενημερώνεις για διάφορες χρήσιμες πληροφορίες όπως η στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου. Στο S Mode ο κινητήρας τα δίνει όλα, αυτό είναι προφανές, γιατί ο οδηγός ενδιαφέρεται μόνο για την απόλαυση της sport οδήγησης, όχι οικονομία στα καύσιμα. Μέχρι να οδηγήσω το VW Polo 1.4 DSG αναρωτιόμουν γιατί η 1η και η 2αρα καταναλώνουν τόσο πολύ καύσιμο. Γιατί όταν γύρισα από την Θεσσαλονίκη με ένα γέμισμα χρειάστηκε να γεμίσω ξανά πριν φτάσω σπίτι επειδή κόλλησα 2 ώρες στην κίνηση της Εθνικής το απόγευμα της 17 Νοέμβρη. Η απάντηση είναι τόσο απλή που ακόμα και ο πιτσιρικάς της Γ Γυμνασίου μπορεί να λύσει το πρόβλημα της μόλυνσης στην Αθήνα, όχι μόνο εγώ!

VW Polo 1.4 DSG S Mode, πάτα γκάζι σοβαρά

12 ΣΧΟΛΙΑ
Newsroom

Όσο χρόνο περνάω οδηγώντας το VW Polo 1.4 DSG τόσο διαπιστώνω ότι δεν είναι ένα απλό αυτοκίνητο. Όχι επειδή οι μηχανικοί της Volkswagen έχουν δημιουργήσει κάτι εξαιρετικό που δεν βρίσκεις σε άλλους κατασκευαστές αλλά επειδή το συγκεκριμένο Polo ανήκει σε μια γενιά αυτοκινήτων που πλέον δεν είναι αυτοκίνητα αλλά κάτι παραπάνω. Θα επανέλθω σε άλλο post αλλά μέχρι τότε το σημείο αναφοράς για αυτή την διαπίστωση είναι (ξανά) το DSG κιβώτιο. Για όσους δεν γνωρίζουν, το DSG κιβώτιο είναι ουσιαστικά δύο κιβώτια ταχυτήτων σε ένα. Το αυτοκίνητο κερδίζει χρόνο και καύσιμο αφού σε κάθε ταχύτητα υπάρχει ήδη έτοιμη η πιο κοντινή σχέση που μπαίνει αμέσως, ελαχιστοποιώντας την καθυστέρηση στην αλλαγή σχέσης, κάνοντας οικονομία στο καύσιμο κλπ. Όλα αυτά σε βάθος χρόνου και μεγάλες αποστάσεις ώστε τα αποτελέσματα να είναι ορατά στην τσέπη και το επόμενα γέμισμα. Εκτός από το οικονομικό D Mode, το DSG κιβώτιο έρχεται με το S Mode. Εδώ τα πράγματα αλλάζουν. Δεν θα το δείτε στο βίντεο αλλά στην οδήγηση πάνω το Polo σε S Mode είναι ικανό να αλλάξει την ταχύτητα πάνω στον κόφτη, κυριολεκτικά. Δεν πιέζω το αμάξι πολύ αλλά το βίντεο δείχνει ξεκάθαρα τι μπορεί να κάνει το DSG για την sport και γρήγορη οδήγηση που φυσικά συνεπάγεται αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, έναν υπέροχο θόρυβο, αγριάδα, δύναμη και singularity.

Νιώσε το VW DSG πάτα γκάζι και απογειώσου

24 ΣΧΟΛΙΑ
Newsroom

Πρώτη φορά με DSG στο Polo 1.4 Highline που η VW παραχώρησε για τα meetups και η εμπειρία είναι απίστευτη σε τέτοιο βαθμό που απορώ γιατί ο κολλητός της διπλανής πόρτας δεν αγοράζει αυτοκίνητο με DSG κιβώτιο. Δεν νομίζω ότι υπάρχει καλύτερη λύση για όσους ζουν σε πόλη, φρικάρουν με την κίνηση, θέλουν οικονομία στα καύσιμα και γκάζι. Αν έχετε κανονίσει test drive να το ακυρώσετε αμέσως για να δοκιμάσετε ένα DSG μοντέλο οποιασδήποτε εταιρείας. Σύμφωνα με την Wikipedia το DSG σημαίνει Direct-Shift Gearbox. Δημιούργημα της Volkswagen, το DSG είναι δύο κιβώτια και δύο συμπλέκτες σε ένα αυτόματο ή σειριακό κιβώτιο. Τα ηλεκτρονικά αναλαμβάνουν δράση και τα υπόλοιπα είναι απλά μαγεία, απολαυστική οδήγηση και περισσότερα ευρώ στην τσέπη του οδηγού. Η οικονομία της επιλογής D είναι δεδομένη, αφού το αυτοκίνητο βάζει 7η ακόμα και εκεί που παραδοσιακά η 4η ή 5η κάνει δουλειά. Όταν χρειαστεί λίγο γκάζι η 7η κατεβαίνει σε 5η σε περίπου μισό δευτερόλεπτο, οι στροφές ανεβαίνουν και το αμάξι βγαίνει για προσπέραση. Στο Polo Highline που έχω, το σειριακό κιβώτιο ελέγχεται από τον λεβιέ των ταχυτήτων. Δυστυχώς δεν υπάρχουν τα F1 like χειριστήρια πίσω από το τιμόνι. Οικονομία στα καύσιμα και οδήγηση δεν σημαίνει απόλαυση και ζόρι στο γκάζι, για αυτό το DSG κιβώτιο έρχεται και με το πρόγραμμα S. Η χαρτογράφηση του κινητήρα αλλάζει, οι ταχύτητες μπαίνουν σε υψηλότερες στροφές, το Polo εκμεταλλεύεται την δύναμη του σε μεγαλύτερο εύρος στροφών και φυσικά κατανάλωση αυξάνεται σημαντικά. Τα ηλεκτρονικά της VW αναλαμβάνουν και πάλι δράση αλλά αυτή την φορά η σειριακή επιλογή απουσιάζει. Το S mode είναι αυτόματο και μόνο.

Top

Show Buttons
Hide Buttons