Δίχως αμφιβολία, η αγαπημένη μου -down to earth- εταιρία αυτοκινήτων είναι η Renault. Η ιδιαίτερη αυτή σχέση ξεκίνησε με το Renault Clio V6, συνεχίστηκε με το Clio RS 182, ακολούθησε το Clio RS R27 και κορυφώθηκε με το Megane R26R. Όλα τα παραπάνω αυτοκίνητα έχουν γράψει την δική τους ιστορία στον χώρο της αυτοκίνησης και, όποτε βλέπω ένα από αυτά στον δρόμο, νιώθω κάτι μοναδικό, κάτι που δεν μου προκαλεί ούτε κάποια Ferrari (με εξαίρεση ίσως την 360 Challenge Stradale).

Και η Renault, βάλθηκε να δημιουργήσει ξανά ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο που απευθύνεται σε λίγους, φανατικούς, petrolheads. Το όνομα αυτού Renault Megane Trophy και φαίνεται ότι έρχεται για να τρομάξει το VW Scirocco R. Σε αντίθεση με το υπάρχον Megane RS των 247 ίππων, το Trophy αποδίδει 261 ίππους και 36 κιλά ροπής. Τα 100 πρώτα χιλιόμετρα στο κοντέρ έρχονται σε 6 δευτερόλεπτα ακριβώς ενώ η τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου ξεπερνά τα 250 χιλιόμετρα την ώρα, 254 για την ακρίβεια. Συνέχεια…

Το ταξίδι με το Renault Twingo RS δεν τελείωσε στο Μέτσοβο. Στο Μέτσοβο τελείωσε η σημαντικότερη, κατά την γνώμη μου, διαδρομή για το αυτοκίνητο. Το μεγαλύτερο τεστ για το μικρό της Γαλλικής εταιρίας είχε στεφθεί με απόλυτη επιτυχία. Για την ακρίβεια, το αυτοκίνητο είχε κινηθεί σε πολύ γρήγορο ρυθμό και η αδρεναλίνη μου είχε ανέβει στα ύψη.

Έκανα μία σύντομη στάση στο Μέτσοβο για να γεμίσω τεπόζιτο του Γαλλικού supermini. Κάτι που δεν μου άρεσε οφείλω να ομολογήσω. Θα ήθελα να είχε μεγαλύτερη χωρητικότητα το ρεζερβουάρ αλλά μην ξεχνάμε ότι το Twingo RS είναι η καλύτερη δυνατή έκδοση ενός αυτοκινήτου πόλης οπότε έχουν γίνει κάποιες παραχωρήσεις. Συνέχεια…

Τετάρτη πρωί, η πόλη των Ιωαννίνων έχει ήδη αρχίσει να ξυπνάει. Δεν ισχύει όμως το ίδιο και για την παρέα μου, οπότε ποια καλύτερη αφορμή για να πάω μία γρήγορη βόλτα μέχρι το Μέτσοβο. Οι επιλογές που έχω είναι δύο, ή θα προτιμήσω την ατελειώτη ευθεία της Εγνατίας Οδού ή τον παλαιό δρόμο που, αφού περάσει από όλα τα γραφικά χωριουδάκια της περιοχής, καταλήγει στην γενέτειρα του Γεώργιου Αβέρωφ, το Μέτσοβο.

Η επιλογή ήταν εύκολη: ο παλιός ο δρόμος. Σκοπός του ταξιδιού δεν ήταν ούτε να δω τα Γιάννενα, ούτε οποιαδήποτε άλλη πόλη, σκοπός ήταν να οδηγήσω όσο το δυνατόν περισσότερο το Renault Twingo RS, οπότε η επιλογή ήταν εύκολη. Ο δρόμος είναι γεμάτος στροφές κάθε είδους, σε άλλα κομμάτια ανηφορικός και σε άλλα κατηφορικός, κάποια κομμάτια έχουν καινούρια άσφαλτο και κάποια άλλα όχι. Ένας δρόμος που δεν θα σε κάνει να βαρεθείς σε καμία περίπτωση. Ειδικά τώρα που όλοι χρησιμοποιούν την Εγνατία, σχεδόν κανείς δεν κυκλοφορεί στον παλιό δρόμο και για αυτό βρέθηκα εκεί σιγουρεύοντας ότι είμαι μόνος.. Συνέχεια…

Δευτέρα 20 Ιουλίου, μεσημέρι. Ξεκινάω για την Automobile, στην Λεοφώρο Τατοΐου στην Μεταμόρφωση. Από εκεί θα παραλάβω το Twingo RS. Αφού υπογράψω τα σχετικά χαρτιά, παραλαμβάνω το αυτοκίνητο: καινούρια λάστιχα, πεντακάθαρο και με γεμάτο τεπόζιτο. Γρήγορη επιστροφή σπίτι προσπαθώντας να συνηθίσω μέσα στο αυτοκίνητο.

Φτάνω σπίτι, φορτώνω γρήγορα την βαλίτσα και συνεχίζω την “βόλτα” μέσα στην μποτιλιαρισμένη Αθήνα για να πάρω τον συνεπιβάτη του ταξιδιού. Γύρω στις 3, αφού έχουμε τελειώσει όλες τις προετοιμασίες για το ταξίδι ξεκινάμε για τα Γιάννενα. Μέχρι εκείνη την στιγμή, με είχε κουράσει λίγο το κιβώτιο που ήθελε συνεχώς να ανεβοκατεβάζω ταχύτητες αλλά το καλό ηχοσύστημα και το δυνατό air condition έκαναν πιο ευχάριστη την περιπλάνηση στην πόλη. Συνέχεια…

1 αυτοκίνητο. 7 μέρες. 2256 χιλιόμετρα. 245 λίτρα βενζίνης. 1 κλήση. 8 πόλεις της Ελλάδας. Ή πιο απλά, η πρώτη εκτεταμένη δοκιμή αυτοκινήτου στο pestaola.gr μετά από πολύ καιρό. Το τυχερό αυτοκίνητο ήταν το μικρό πυραυλάκι της Renault, το Twingo RS που είναι εξελιγμένο εξ ολοκλήρου από την Renault Sport.

Έχοντας ήδη κάποια εμπειρία από Renault Twingo δεύτερης γενιάς, μπαίνοντας μέσα το εσωτερικό μου φάνηκε γνώριμο. Κύρια διαφορά ήταν το “Renault Sport” που υπήρχε στο στροφόμετρο που ήταν κεντρικά τοποθετημένο πάνω από το τιμόνι. Η πλέον κατάλληλη θέση αφού σε τέτοια αυτοκίνητα περισσότερη σημασία έχουν οι στροφές παρά τα χιλιόμετρα. Αυτό το καταλαβαίνει και η ίδια η Renault αφού έχει τοποθετήσει ένα shift light για να κάνει ο οδηγός την αλλαγή την καλύτερη δυνατή στιγμή. Συνέχεια…

Το νέο Renault Megane RS δεν είναι πλέον φωτογραφίες, σχέδια και φήμες αλλά πλέον έγινε πραγματικότητα. Που αλλού από την έκθεση της Γενεύης που παρόλη την οικονομική κρίση δεν φαίνεται να επηρεάστηκε. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου ήταν λίγο πολύ γνωστά, τώρα όμως επιβεβαιώθηκαν.

Ο 16βάλβιδος turbo δίλιτρος κινητήρας που χρησιμοποιήθηκε και στην προηγούμενη γενιά του Megane RS δέχτηκε τις περιποιήσεις των μηχανικών και πλέον αποδίδει 250 ίππους στις 5500rpm και 34 κιλά ροπής από τις 3000rpm ενώ το 80% της ροπής είναι διαθέσιμο από τις 1800rpm αποδεικνύοντας την ελαστικότητα του κινητήρα. Η δύναμη θα μεταφέρεται στο δρόμο από τους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου 6 σχέσεων. Συνέχεια…

Clio V6, Megane R26R, Twingo RS, Clio R27.. Όλα τους είναι αυτοκίνητα που έχουν ετοιμαστεί από την Renault Sport, το αγωνιστικό τμήμα του Γάλλου κατασκευαστή. Όλα τους επίσης, μπορούν να προσφέρουν μοναδικές οδηγικές συγκινήσεις σε όποιον βρεθεί πίσω από το τιμόνι τους.

Παρά την οικονομική κρίση, η Renault Sport θα συνεχίσει την ανάπτυξη νέων αυτοκινήτων. Το επόμενο αυτοκίνητο που περιμένουμε να δούμε είναι το Renault Megane Coupe RS. Που αλλού, από την έκθεση της Γενεύης, τον Μάρτη που μας έρχεται. Συνέχεια…

Το 2006 στο Παρίσι, στην πόλη του φωτός, παρουσιάστηκε το concept του Twingo RS. Μετά από 2 χρόνια μετά, το Twingo RS είναι εδώ με άγριες διαθέσεις. Την ανάπτυξη του αυτοκινήτου ανέλαβε εξ ολοκλήρου η Renault Sport και τα αποτελέσματα είναι, αν μη τι άλλο, εντυπωσιακά.

Με την πρώτη ματιά παρατηρεί κανείς διαφορές σε σχέση με το απλό Twingo. Οι προφυλακτήρες είναι σχεδιασμένοι από την αρχή και πιο επιθετικοί, τα φτερά είναι φαρδύτερα ενώ έχουν τοποθετηθεί και νέες πλαϊνές ποδιές. Επίσης μπήκε και νέα αεροτομή. Ιδιαίτερη αίσθηση προκαλούν και τα αυτοκόλλητα που μπορεί να τοποθετήσει κάποιος στο εξωτερικό τμήμα του αυτοκινήτου και θυμίζουν τα αντίστοιχα που μπαίνουν στα μεγάλα του αδέρφια, το Clio RS R27 αλλά και το Megane RS R26R.

Ο κινητήρας είναι δεκαεξαβάλβιδος 1600 κυβικών. Χωρίς την χρήση turbo, κόντρα στο ρεύμα της εποχής, αποδίδει 133 άλογα στις 6750rpm και 16 κιλά ροπής στις 4400rpm με τον κόφτη να επεμβαίνει στις 7000rpm. Τα 100 πρώτα χιλιόμετρα από στάση έρχονται σε 8.7 δευτερόλεπτα ενώ η τελική ταχύτητα ξεπερνάει οριακά τα 200 χιλιόμετρα την ώρα φτάνοντας τα 201. Το κιβώτιο είναι 5 σχέσεων και αρκετά κοντό, όπως μας έχει συνηθίσει εξάλλου η Renault. Επίσης, έχει τοποθετηθεί και νέα μεγαλύτερη εισαγωγή αέρα στο μπροστά μέρος του αυτοκινήτου για την καλύτερη ψύξη του κινητήρα. Συνέχεια…