Η BMW αυτή την περίοδο ετοιμάζει την επόμενη γενιά των αυτοκινήτων της. Σύμφωνα με τις πληροφορίες που έχουν ήδη διαρρεύσει, ετοιμάζονται μεγάλες αλλαγές στην γκάμα της εταιρίας και κυρίως στα “μικρά” μοντέλα της εταιρίας. Έτσι, μετά το Megacity EV, ετοιμάζεται ακόμα ένα ολοκαίνουριο αυτοκίνητο με το σήμα της Βαυαρικής εταιρίας, η σειρά 2.

Οι φήμες λένε πως η υπάρχουσα Series 1 θα είναι και η τελευταία που θα είναι πισωκίνητη καθώς το entry level πισωκίνητο μοντέλο της φίρμας θα είναι η νέα BMW Series 2. Το όνομα της νέας BMW θα είναι σίγουρα αυτό γιατί οι Γερμανοί ήδη κατοχύρωσαν τα ονόματα 228, 230 και 235. Πρακτικά, περιμένουμε να δούμε εξακύλινδρες εκδόσεις της νέας BMW Series 2 με κορυφαία, σε πρώτη φάση τουλάχιστον, την 235 με τον γνωστό 3λιτρο Twin Turbo κινητήρα να αποδίδει πάνω από 300 ίππους. Συνέχεια…

Το πιο επιτυχημένο -από πλευράς πωλήσεων- αγωνιστικό αυτοκίνητο είναι η Porsche 911 GT3 Cup. Κατά την, ταπεινή, γνώμη μου, όχι άδικα μιας και όσοι έχουν βρεθεί πίσω από το τιμόνι της κάνουν διθυραμβικά σχόλια τόσο για τις επιδόσεις της, όσο και για την αίσθηση που μεταφέρει στον οδηγό. Η νέα GT3 Cup παρουσιάστηκε και για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου, βασίζεται στην πολιτική έκδοση της GT3 RS.

Ο εξακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας των 3800 κυβικών αποδίδει 444 ίππους, ακριβώς όσους και στην Porsche 911 GT3 RS ενώ δεν έχει γίνει καμία άλλη αλλαγή από τους μηχανικούς της Γερμανικής εταιρίας. Ο κόφτης έχει διατηρηθεί στις 8500 στροφές και με αυτό τον τρόπο γίνεται ξεκάθαρο ότι η road legal έκδοση δεν απέχει και τόσο πολύ από το αγωνιστικό μοντέλο της εταιρίας. Συνέχεια…

Η ιδέα των αυτοκινήτων χωρίς οδηγούς είναι παλιά, τον τελευταίο καιρό όμως έχει αρχίσει να αποκτά ενδιαφέρον και υποστηρικτικές με πρωτότυπα που κυκλοφορούν ανάμεσα μας. Το autonomous taxi πρωτότυπο που θα δείτε στο βίντεο κάνει κάτι πάρα πολύ απλό. Χρησιμοποιεί την πληροφορία από το GPS του iPad, εντοπίζει τον χρήστη και τον οδηγεί στο επιθυμητό σημείο. Όλα αυτά χωρίς οδηγό, χωρίς εταιρείες που εμπλέκονται στην κράτηση και εξυπηρέτηση της κούρσας και φυσικά με την αποτελεσματικότητα που έχει ένα αυτόνομο όχημα. Προφανώς το iPad μπορεί να αντικατασταθεί από οποιοδήποτε tablet και ίσως και κινητό. Αυτό που έχει σημασία όμως είναι ότι η έρευνα για το αυτόνομο ταξί που θα παρακολουθήσετε, έχει γίνει και συνεχίζεται στην Ευρώπη. Οι Γερμανοί κάτι κάνουν καλά και στην αυτοκίνηση εκτός πίστας και σε συνδυασμό με software.

Για όσους αναρωτιούνται αν αυτό είναι το μέλλον η απάντηση είναι ναι. Τα αυτόνομα αυτοκίνητα μπορούν να κινηθούν με μεγαλύτερη ασφάλεια και οικονομία καυσίμου ενώ ο επιβάτης μπορεί να απολαύσει το ταξίδι αναπαυτικά. Δεν θα συμβεί αύριο, ούτε σε 5 χρόνια αλλά θα συμβεί πολύ πιο γρήγορα από όσο φαντάζεστε και πολύ πιο γρήγορα πριν το ιπτάμενο αυτοκίνητο κυκλοφορήσει. Συνέχεια…

Όταν έγραψα το άρθρο για την γρηγορότερη έκδοση του Audi A1, μέσα μου ήλπιζα ότι η Audi κρατούσε για “έκπληξη” στο κοινό το Audi S1 και θα το παρουσίαζε για πρώτη φορά στην έκθεση του Παρισιού. Αποδείχτηκε ότι έκανα λάθος καθώς στην πόλη του Φωτός είδαμε μόνο το Audi A1 1.4 TFSi με τους 185 ίππους. Η αλήθεια είναι πως απογοητεύτηκα.

Ευτυχώς αυτή η απογοήτευση ανήκει στο παρελθόν καθώς σύμφωνα με τις τελευταίες φήμες, το Volkswagen Group δουλεύει πάνω στο chassis του Audi A1 έτσι ώστε να μπορεί να υποστηρίξει την τετρακίνηση. Αυτό σημαίνει ότι το Audi S1 δεν “πέθανε” αλλά είναι ζωντανό και μάλιστα θα μπορεί να ανταπεξέλθει στο θρυλικό “S” της Audi. Προσωπικά, πιστεύω ότι κάτω από το καπώ θα βρίσκεται ο κινητήρας – passepartout του ομίλου, ο δίλιτρος TFSi με απόδοση 240 ίππων, για να υπάρχει και η σχετική απόσταση από το Audi A1 1.4 TFSi. Συνέχεια…

Πριν αρκετό καιρό είχα την τύχη να βρεθώ πίσω από το τιμόνι μίας Lotus Elise 111S. Από τότε, αυτή η εμπειρία με έχει στοιχειώσει. Πάντα είχα απεριόριστο σεβασμό στην εταιρία αλλά από εκείνη την μέρα, έχει γίνει όνειρο ζωής η απόκτηση μίας Lotus “παλαιάς κοπής” με μικρό βάρος, χωρίς περιττές πολυτέλειες και μία ανάρτηση που θα ευθύνεται για ένα συνεχές χαμόγελο στο πρόσωπο μου. Για να είμαι ειλικρινής, πίστευα ότι η επόμενη γενιά αυτοκινήτων της εταιρίας θα είναι περισσότερο εμπορική και λιγότερο οδηγοκεντρική. Ευτυχώς, διαψεύστηκα.

Η Lotus Elan είναι το τέλειο αυτοκίνητο στα μάτια μου. Σχεδιασμός βγαλμένος από videogame που με κάνει, βλέποντας και μόνο το αυτοκίνητο, να θέλω να βρεθώ σε μία πίστα και να μην σταματάω να το οδηγώ αν δεν διαλυθούν πρώτα τα λάστιχα. Βέβαια, και τα τεχνικά χαρακτηριστικά της Elan είναι αντάξια του σχεδιασμού της. Η μηχανή βρίσκεται τοποθετημένη στην πλάτη του οδηγού ενώ η κίνηση μεταφέρεται αποκλειστικά στους πίσω τροχούς μέσω ενός κιβωτίου διπλού συμπλέκτη και 7 σχέσεων που θα φέρει την υπογραφή της Toyota. Συνέχεια…

Επειδή ο κάτοχος BMW δεν μπορεί να μην έχει μια λύση Γερμανικής κατασκευής και αισθητικής για την χρήση iPad στο αγαπημένο του αυτοκίνητο, οι μηχανικοί σκέφτηκαν ακριβώς αυτό. Το BMW iPad integration kit ενσωματώνει τα iPad στα προσκέφαλα οδηγού και συνοδηγού με ένα περίεργο τρόπο που μάλλον τρομάζει με την πρώτη ματιά αλλά σίγουρα χαλαρώνει όσους βρίσκονται στο πίσω κάθισμα. Τα υπόλοιπα είναι λεπτομέρειες και απαιτούν μόνο την αγορά μια BMW cabrio όπως αυτή της φωτογραφίας… γιατί το iPad σίγουρα το έχετε ή μπορείτε να το αποκτήσετε από το κοντινότερο Apple Store.

[via]

Με το Renault Dezir αρχίζω να πιστεύω πλέον πως οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων βλέπουν το μέλλον της αυτοκίνησης στους ηλεκτρικούς κινητήρες. Έτσι, μετά από κάποιες niche αυτοκινητοβιομηχανίες, άρχισαν και οι mainstream να στρέφονται σε ηλεκτρικές λύσεις. Αρχικά για τα διάφορα concept cars και μελλοντικά και για τα αυτοκίνητα που θα φτάσουν στην παραγωγή.

Μετά το Audi e-tron και την Porsche 918 Spyder ήρθε να προστεθεί και το Renault Dezir στην λίστα με τα ηλεκτροκίνητα supercars. Μπορεί το νέο concept της Γαλλικής εταιρίας να μην έχει τις καταιγιστικές επιδόσεις των δύο Γερμανικών αυτοκίνητων αλλά οι επιδόσεις του βρίσκονται πολύ πάνω από τον μέσο όρο με τα 100 πρώτα χιλιόμετρα να έρχονται σε μόλις 5 δευτερόλεπτα. Η ιπποδύναμη του αυτοκινήτου είναι σε χαμηλά επίπεδα -μόλις 150 ίππους- αλλά το ιδιαίτερα χαμηλό βάρος του Dezir είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Συνέχεια…

Η έκθεση του Παρισιού έχει ήδη ανοίξει τις πύλες της για τους δημοσιογράφους και όσους έχουν ειδική διαπίστευση. Ένα από τα αυτοκίνητα που ήταν σχεδόν σίγουρο ότι θα δούμε, ήταν το ολοκαίνουριο Ford Focus ST. Και όντως έκανε το ντεμπούτο του εκεί σε ένα χρώμα που πραγματικά έκλεψε την παράσταση.

Όπως θα δείτε και στις φωτογραφίες, το πορτοκαλί του υπάρχοντος Ford Focus ST είναι πολύ κοινό και η μαμά-εταιρία αποφάσισε να παρουσιάσει την νέα γενιά του ST σε ένα ακόμα πιο εντυπωσιακό χρώμα. Η ουσία όμως κρύβεται κάτω από το καπώ και εκεί οι μηχανικοί της Ford έχουν κάνει πολύ καλή δουλειά. Ο κινητήρας είναι 2000 κυβικών, φυσικά με Turbo, και αποδίδει 250 ίππους και 36 κιλά ροπής. Ο δίλιτρος Ecoboost κινητήρας δικαιολογεί το συνθετικό “eco” μιας και η κατανάλωση καυσίμου και η εκπομπή ρύπων έχει μειωθεί κατά 20% συγκριτικά με τον τωρινό κινητήρα των 2500 κυβικών. Συνέχεια…