Audi R8 GT Spyder: Δεν ξέρω τι είμαι.

6 ΣΧΟΛΙΑ
Αυτοκίνητα

Μου αρέσουν τα αυτοκίνητα που έχουν ξεκάθαρο χαρακτήρα. Τα αυτοκίνητα που με μία μόνο ματιά, καταλαβαίνεις που αποσκοπούν. Αντίστοιχα, αντιπαθώ κατάφωρα τα αυτοκίνητα που δεν ξέρουν τι είναι. Που προσπαθούν να τα κάνουν όλα από λίγο χωρίς όμως να φτάνουν κάπου στην κορυφή. Το Audi R8 GT Spyder είναι ένα από αυτά. Από την μία, ιπποδύναμη 560 ίππων και ρυθμιζόμενη ανάρτηση για να ταιριάζει απόλυτα στα "θέλω" του οδηγού. Από την άλλη, cabrio για να.. ανεμίζουν τα μαλλιά και να αυξάνεται το βάρος. Παρατηρώ μία κρίση ταυτότητας που όμως μπορώ να δικαιολογήσω απόλυτα. Οι άνθρωποι της Audi, προφανώς και δεν ήξεραν -πιθανολογώ πώς ούτε τώρα ξέρουν- ποιο είναι το κοινό στο οποίο απευθύνεται το Audi R8 GT Spyder.

Mercedes SLS AMG vs Audi R8 vs Porsche 911 Turbo

13 ΣΧΟΛΙΑ
Αυτοκίνητα

Οι Αμερικάνοι δημοσιογράφοι κατά πάσα πιθανότητα είναι οι πιο τυχεροί άνθρωποι του κόσμου. Και πώς θα μπορούσαν να μην είναι αν αναλογιστούμε ότι οι εταιρίες τους δίνουν αυτοκίνητα πολλών χιλιάδων ευρώ ενώ η αστυνομία κλείνει δρόμους για να κάνουν τις δοκιμές τους με ασφάλεια. Ότι ακριβώς συνέβη δηλαδή όταν οι άνθρωποι του MotorTrend είχαν στην κατοχή τους την ολοκαίνουρια Mercedes SLS AMG, την Porsche 911 Turbo 997 Generation II και ένα "ταπεινό" (στην καταγωγή και μόνο) Audi R8 εφοδιασμένο με τον V10 κινητήρα. Η διαδρομή ήταν η πλέον κατάλληλη και το αποτέλεσμα άκρως εντυπωσιακό. Απολαύστε τα 1600 σχεδόν άλογα του High Definition Video. Α, και κάτι τελευταίο: δείτε το video μέχρι το τέλος, το αποτέλεσμα μπορεί να σας εκπλήξει.

Audi R8 GT, αποκλειστικά για 333 πυροβολημένους

9 ΣΧΟΛΙΑ
Αυτοκίνητα

Ότι η Audi ετοίμαζε μία έκδοση του supercar της, του R8, πολύ πιο σκληροπυρηνική και focused, έναν άμεσο ανταγωνιστή δηλαδή της Porsche 911 GT3, το ξέραμε εδώ και αρκετό καιρό. Τώρα ήρθε η στιγμή και για την επίσημη παρουσίαση του αυτοκινήτου μέσω του Press Release που έδωσε η εταιρία στον Ειδικό Τύπο. Οι φήμες αποδείχθηκαν αληθινές τελικά και ο δεκακύλινδρος V10 αποδίδει 560 ίππους μετά από αλλαγές που έγιναν στα ηλεκτρονικά του κινητήρα. Επιπλέον, τα 54 κιλά ροπής φροντίζουν για τις επιταχύνσεις εν κινήσει (τις λεγόμενες ρεπρίζ) ενώ οι επιδόσεις του Audi R8 GT από στάση είναι τουλάχιστον καταιγιστικές. 0-100 σε 3.6 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 320 χιλιομέτρων την ώρα.

Audi R8 Clubsport, τόσο hardcore σαν να ήταν porno

3 ΣΧΟΛΙΑ
Αυτοκίνητα

Το Audi R8, είτε στην V8 εκδοχή του, είτε στην V10, είναι ένα τρομακτικά γρήγορο supercar που διατηρεί στο ακέραιο την πολυτέλεια που αρμόζει σε οτιδήποτε φέρει το σήμα με τους 4 κύκλους. Εκεί στο Ingolstadt όμως ετοιμάζουν κάτι ακόμα: την Clubsport έκδοση. Δηλαδή, ένα ελαφρύτερο, γρηγορότερο και πιο track oriented R8. Φυσικά, οι φωτογραφίες είναι από τον φυσικό χώρο του αυτοκινήτου, δηλαδή την θρυλική πίστα του Nurburgring. Οι φήμες μιλάνε για τον γνωστό V10 κινητήρα των 5.2 λίτρων με ανεβασμένη απόδοση σε επίπεδα Lamborghini. Δηλαδή, 570 καθαρόαιμα, ατμοσφαιρικά άλογα.

Audi R8 στο.. Maranello

6 ΣΧΟΛΙΑ
Newsroom

Αν ποτέ έπρεπε να φτιάξω ένα top 10 με αυτοκίνητα που θα ήθελα να υπάρχουν στο garage μου, τότε πολύ ψηλά στην λίστα θα ήταν το Audi R8. Για την ακρίβεια, θα βρισκόταν στην δεύτερη θέση, κάτω μόνο από την Porsche 911 GT3. Ένα ακόμα γεγονός είναι ότι, με λίγες εξαιρέσεις, δεν με εντυπωσιάζουν τα αυτοκίνητα από το Maranello για κάποιον ανεξήγητο λόγο. Παρόλα αυτά όμως, σέβομαι απόλυτα ότι έχει το Cavallino Rampante στο καπώ του, κάτι που οι διαφημιστές της Audi δεν κάνουν αν κρίνουμε από την τελευταία αυτή διαφήμιση του Audi R8 V10. Προσωπικά πάντως, μου άρεσε πολύ και μου φάνηκε ιδιαίτερα έξυπνη. Καλύτερα όμως να την δείτε.. (αν την βρει κάποιος σε καλύτερη ποιότητα ας την post-άρει)

Audi R8, όπως λέμε Lamborghini

6 ΣΧΟΛΙΑ
Newsroom

Οι φήμες οργιάζουν εδώ και πολύ καιρό σχετικά με την νέα, γρηγορότερη έκδοση του Audi R8. Τελικά, οι φήμες αποδείχτηκαν αληθείς και η Audi έδωσε στον Τύπο επίσημες πληροφορίες για το νέο supercar. Κινητήρας 5.2 λίτρων made by Lamborghini, 525 άλογα, 53 κιλά ροπής, 0-100 σε 3.9 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 316 χιλιομέτρων την ώρα. Βέβαια, τα καλά στοιχεία δεν περιορίζονται μόνο στις επιδόσεις, αλλά επεκτείνονται και σε στοιχεία που δεν φαίνονται με την πρώτη ματιά. Ένα από αυτά είναι η κατανομή βάρους. 44% του βάρους βρίσκεται στον μπροστινό άξονα ενώ το υπόλοιπο 56% στον πίσω. Αν αναλογιστούμε ότι το αυτοκίνητο είναι κεντρομήχανο γίνεται εύκολα κατανοητό ότι μιλάμε για μία σχεδόν ιδανική αναλογία κατανομής βάρους. Ακόμα πιο ενδιαφέρον είναι η ανάρτηση του αυτοκινήτου που είναι μαγνητική και μπορεί να προσαρμόζεται στις ανωμαλίες του οδοστρώματος σχεδόν άμεσα.

Top

Show Buttons
Hide Buttons